Новости

Jan 24, 2024

Морское и речное сопровождение скоростного катера: приключение, полное подводных камней

Стефан – настоящий новичок. Но с непоколебимой верой он отправился в свое морское приключение. Заказав всего лишь свою маленькую лодку и 6 л.с. на каналах, он покупает здесь моторную лодку длиной 9,15 м: 1968 г.

Стефан – настоящий новичок. Но с непоколебимой верой он отправился в свое морское приключение. Заказав всего лишь свою маленькую лодку и 6 л.с. на каналах, он покупает здесь моторную лодку длиной 9,15 м: Fjord 30 Diplomat 1968 года. Фермер в душе, он мечтал путешествовать и плавать под парусом. Он сделал решительный шаг и купил Farniente.

Эта прекрасная возможность привлекла ее внимание в гавани Канн. Сделка! Он купил ее за 3000 евро и даже договорился оставить лодку на месте на 3 месяца в порту, ровно настолько, чтобы прийти и забрать ее. План Стефана состоит в том, чтобы привести свою лодку ближе к дому, вглубь страны, в Бюзе-сюр-Без, с целью ее ремонта.

Слабость этой лодки – а отсюда и ее цена – заключается в ее двигателях. Это 2 Z-привода Volvo TAMD 31P мощностью по 150 л.с. Начнем с того, что домкраты баз больше не реагируют и базы больше невозможно поднять. Есть также несколько признаков слабости в использовании. Тем не менее, оба двигателя работают, что позволяет предположить возможность транспортировки.

Два уик-энда, предшествовавшие отправке конвоя, выявили на лодке ряд слабых мест. Важнейшим из них является отсутствие или редко наличие задней передачи на двигателе, что очень неудобно при стыковке или просто маневрировании. Более того, правый двигатель выплевывает немного масла при резких маневрах и дымит черным дымом при резком ускорении. Что немаловажно, именно сюда подключается гидроусилитель руля. Оно не должно останавливаться, иначе это конец путешествия. Не говоря уже об автоматической трюмной помпе, которая работает только в ручном режиме...

Это путешествие обещает быть прекрасным, но оно может внезапно оборваться, даже не доехав до Марселя.

16 июля 2023 года Стефан отправляется в плавание. Прежде чем сделать это, он опорожняет двигатель правого борта, который, похоже, доставляет ему неприятности, просто чтобы успокоить себя. Из Канн он направляется в Поркероль, примерно в 70 морских милях, чтобы добраться до своей первой якорной стоянки.

После 50 миль турбонаддув левого двигателя, похоже, испустил дух. Максимальные обороты двигателя достигают 2400 об/мин. Со скорости 8 узлов с двумя двигателями Farniente теперь идет со скоростью 7: один двигатель работает на 2700 об/мин, а другой понижен до 1800 об/мин. Начинается приключение!

В конце концов, первая якорная стоянка в Порт-Ман на острове Пор-Кро достигнута. В это время года Стефан не один. Он открывает для себя радость якорения. Он говорит: «Там многолюдно, но я доверяю своему бесплатному приложению Orca и бросаю якорь перед парусником на глубине теоретически 5 м. Отпуская цепь, я обжигаю руки. Нет времени на отдых. Ветер меняется, и я натыкаюсь на катамаран. Я подпрыгиваю, чтобы смягчить удар, но, к счастью, ветер отбрасывает мою лодку назад. Ко мне приходит яхтсмен, стоящий на якоре чуть дальше, и советует мне дать еще немного цепи для безопасности. Спасибо ему. Я немного растерялась: руки трясутся, а голова не в форме от всех событий и ситуаций, с которыми мне сегодня пришлось столкнуться. Так далеко от повседневной жизни!"

На следующее утро Стефан обнаруживает, что возгорание холодильника и мачты сказалось на аккумуляторе. Удивительно, но хотя обе аккумуляторные батареи двигателя имеют напряжение более 13 В, двигатели отказываются запускаться. Стартеры не запускаются. Непонятно! Понятно, что электрическая цепь тоже нуждается в капитальном ремонте. В сомнениях он подключает небольшую портативную солнечную панель, чтобы попробовать подзарядиться, и спокойно отдыхает на этой красивой якорной стоянке в безветренный день.

Но эта ночь не должна была быть тихой. Стефана разбудил ветер, усилившийся до более чем 20 узлов. Лодка сильно кренится, но якорь держится. Это должно было случиться не со всеми, и некоторые парусники были вынуждены повторно замачиваться ночью. Около 5 утра ветер утих, и после часа сна Стефан понял и устранил свою проблему с электричеством. Электропроводка спроектирована плохо. Стартеры подключены ко всем батареям. «Рано утром он снова отправился в плавание, воспользовавшись проходом между островами Солнца: «красивые острова, скалистые берега, агрессивные, но такие красивые. "